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A OBTENÇÃO DE ÓLEO E GÁS A PARTIR DA ROCHA DE XISTO
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Para Simeão (2006), apesar das carcaças brasileiras terem um custo bem menor do que as carcaças importadas da Europa, é imprescindível para o negócio da remoldagem de pneus, a importação de carcaças usadas para que se possa fabricar um produto competitivo e que assegure segurança plena aos seus usuários. Em 03/10/2000, o INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial) publicou uma Nota Técnica DQUAL/DIPAC/nº 083/2000, dizendo entre outras coisas que “a indústria de remoldados de pneus, necessita importar pneu usado para utilização como matéria-prima, pois a carcaça nacional é economicamente inviável, face às nossas condições de uso”.
De acordo com Simeão, o processo de remoldagem pode ser descrito da seguinte forma:
1º) Carcaças especiais importadas da Europa são selecionadas e remoldadas em máquinas automatizadas;
2º) essas carcaças recebem uma película de líquido protetora contra qualquer tipo de contaminação;
3º) em seguida, as carcaças prontas vão para as máquinas orbitais, onde a borracha é aplicada na banda de rodagem; é tecida uniformemente, eliminando qualquer risco de acidentes, ao contrário dos pneus que utilizam outros tipos de reconstrução onde são formados com emendas na sua banda de rodagem;
4º) depois é aplicada a banda lateral ao pneu remoldado e, feito o balanceamento de cada pneu em máquinas computadorizadas;
5º) o processo é finalizado, colocando-se os pneus em prensas vulcanizadas onde tomarão a sua forma definitiva com diferentes desenhos, seguindo então para o setor de…
De acordo com Simeão, o processo de remoldagem pode ser descrito da seguinte forma:
1º) Carcaças especiais importadas da Europa são selecionadas e remoldadas em máquinas automatizadas;
2º) essas carcaças recebem uma película de líquido protetora contra qualquer tipo de contaminação;
3º) em seguida, as carcaças prontas vão para as máquinas orbitais, onde a borracha é aplicada na banda de rodagem; é tecida uniformemente, eliminando qualquer risco de acidentes, ao contrário dos pneus que utilizam outros tipos de reconstrução onde são formados com emendas na sua banda de rodagem;
4º) depois é aplicada a banda lateral ao pneu remoldado e, feito o balanceamento de cada pneu em máquinas computadorizadas;
5º) o processo é finalizado, colocando-se os pneus em prensas vulcanizadas onde tomarão a sua forma definitiva com diferentes desenhos, seguindo então para o setor de…
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