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A OBTENÇÃO DE ÓLEO E GÁS A PARTIR DA ROCHA DE XISTO
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- O desgaste dos pneus em pavimentos secos foi aproximadamente duas vezes maior do que nos mesmos pavimentos molhados;
- O desgaste dos pneus nas curvas, a velocidades que faziam “gritar” os pneus, foi superior a dez vezes o desgaste observado a velocidades que não provocaram deslizamento lateral;
- A vida média de dez pneus que rodaram sempre em pavimentos de concreto foi de 58.972 Km. Em revestimentos de pedregulho a vida média de vinte pneus foi de 37.265 Km. Todos os pneus experimentados foram usados mais Km por ano do que o são em média os pneus de veículos de passeio e assim, com respeito à idade, estavam em condições mais favoráveis;
- Informações obtidas de proprietários de automóveis e de fabricantes de pneus indicaram que a vida média dos pneus nos Estados Unidos foi aproximadamente de 35.400 Km.
Ainda segundo a ABCP, a textura mais conveniente para uma superfície de rolamento pode ser comparada ao fiel de uma balança em equilíbrio, na qual se contrabalancem as duas condições contraditórias, segurança do tráfego e desgaste de pneus. A textura dos pavimentos de concreto executados de acordo com a técnica moderna, é um exemplo de justo equilíbrio entre as duas condições.
Segundo Martino e Silva (2004), ao longo da utilização de um pneu usado, há uma perda de 10% de sua massa quando…
- O desgaste dos pneus nas curvas, a velocidades que faziam “gritar” os pneus, foi superior a dez vezes o desgaste observado a velocidades que não provocaram deslizamento lateral;
- A vida média de dez pneus que rodaram sempre em pavimentos de concreto foi de 58.972 Km. Em revestimentos de pedregulho a vida média de vinte pneus foi de 37.265 Km. Todos os pneus experimentados foram usados mais Km por ano do que o são em média os pneus de veículos de passeio e assim, com respeito à idade, estavam em condições mais favoráveis;
- Informações obtidas de proprietários de automóveis e de fabricantes de pneus indicaram que a vida média dos pneus nos Estados Unidos foi aproximadamente de 35.400 Km.
Ainda segundo a ABCP, a textura mais conveniente para uma superfície de rolamento pode ser comparada ao fiel de uma balança em equilíbrio, na qual se contrabalancem as duas condições contraditórias, segurança do tráfego e desgaste de pneus. A textura dos pavimentos de concreto executados de acordo com a técnica moderna, é um exemplo de justo equilíbrio entre as duas condições.
Segundo Martino e Silva (2004), ao longo da utilização de um pneu usado, há uma perda de 10% de sua massa quando…
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