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Monografia: Logística na Distribuição de Combustíveis
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Foi possÃvel verificar também o quanto estes custos oneram a cadeia de suprimento: um impacto médio equivalente a 6% das margens dos revendedores e a 20% das margens das distribuidoras.
2.3.2 UTILIZAÇÃO DAS RODOVIAS NA DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÃVEIS
O modal rodoviário está presente na distribuição de combustÃveis em 31% das transferências e em 100% da entrega, também já foi explicado que parte desta participação nas transferências acontece por gargalos ferroviários que, se não forem resolvidos, resultarão em um acréscimo de três mil veÃculos por ano nas estradas.
Já para as entregas, o modal rodoviário de fato é o mais adequado, devido à s suas caracterÃsticas de volume pulverizado, curtas distâncias e grande concentração urbana, tanto que, de acordo com dados das distribuidoras, 84% das entregas acontecem num raio de até 200 km das bases.
No entanto, foram encontrados fluxos de entrega de 500 km ou mais que, apesar de corresponderem a somente 4% do volume total de entrega, representam 20% dos custos. Estas entregas de longas distâncias acontecem principalmente por falta de infra-estrutura logÃstica para transferências não-rodoviárias (ferrovias, dutos ou hidrovias) até as bases secundárias.
A Figura 2.5 mostra estas entregas a partir de suas bases e…
2.3.2 UTILIZAÇÃO DAS RODOVIAS NA DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÃVEIS
O modal rodoviário está presente na distribuição de combustÃveis em 31% das transferências e em 100% da entrega, também já foi explicado que parte desta participação nas transferências acontece por gargalos ferroviários que, se não forem resolvidos, resultarão em um acréscimo de três mil veÃculos por ano nas estradas.
Já para as entregas, o modal rodoviário de fato é o mais adequado, devido à s suas caracterÃsticas de volume pulverizado, curtas distâncias e grande concentração urbana, tanto que, de acordo com dados das distribuidoras, 84% das entregas acontecem num raio de até 200 km das bases.
No entanto, foram encontrados fluxos de entrega de 500 km ou mais que, apesar de corresponderem a somente 4% do volume total de entrega, representam 20% dos custos. Estas entregas de longas distâncias acontecem principalmente por falta de infra-estrutura logÃstica para transferências não-rodoviárias (ferrovias, dutos ou hidrovias) até as bases secundárias.
A Figura 2.5 mostra estas entregas a partir de suas bases e…
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