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A Logística no Transporte Internacional de Carga e as Dificuldades de Exportação no Porto de Santos
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b) Porta a Porto (House to Píer) - Começa como o acima, mas, no porto de descarga, o contêiner é esvaziado pelo armador que dele toma posse imediatamente, enquanto a mercadoria é entregue ou colocada à disposição do consignatário:
- adiciona-se 7% ao frete (na importação é de 3%).
- taxa de sobre estadia conforme explicado.
c) Porto a Porta (Píer to House) - Inverso do acima:
- adiciona-se 3% ao frete (na importação é de 10%)
- taxa de sobre estadia.
d) Porto a Porto (Píer to Píer) - por conveniência do exportador.
Por conveniência do exportador queremos dizer que a mercadoria somente é acondicionada em contêiner nesse tipo de movimento, se assim é solicitado.
Neste caso, o armador, às suas expensas:
- recebe a mercadoria solta e a coloca dentro do contêiner.
- desova o contêiner no porto de destino, colocando a mercadoria à disposição do consignatório.
Por esse serviço cobra-se:
+ adicional de 10% sobre o frete (na importação também é 10%)
+ aluguel do contêiner.
Concluindo, é o sistema porta-porta aquele que, no momento, dá mais vantagens ao usuário e, portanto, o mais difundido.
Entretanto, quando do engajamento da carga, deve o exportador consultar a agência do navio para se atualizar sobre a taxa do frete e modo de cálculo.
1.4.2…
- adiciona-se 7% ao frete (na importação é de 3%).
- taxa de sobre estadia conforme explicado.
c) Porto a Porta (Píer to House) - Inverso do acima:
- adiciona-se 3% ao frete (na importação é de 10%)
- taxa de sobre estadia.
d) Porto a Porto (Píer to Píer) - por conveniência do exportador.
Por conveniência do exportador queremos dizer que a mercadoria somente é acondicionada em contêiner nesse tipo de movimento, se assim é solicitado.
Neste caso, o armador, às suas expensas:
- recebe a mercadoria solta e a coloca dentro do contêiner.
- desova o contêiner no porto de destino, colocando a mercadoria à disposição do consignatório.
Por esse serviço cobra-se:
+ adicional de 10% sobre o frete (na importação também é 10%)
+ aluguel do contêiner.
Concluindo, é o sistema porta-porta aquele que, no momento, dá mais vantagens ao usuário e, portanto, o mais difundido.
Entretanto, quando do engajamento da carga, deve o exportador consultar a agência do navio para se atualizar sobre a taxa do frete e modo de cálculo.
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