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A Logística no Transporte Internacional de Carga e as Dificuldades de Exportação no Porto de Santos
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É evidente que isso implica maior custo no frete marítimo. (CDEIC, 2006, p.45-46)
Em um exemplo dado por Wady Jasmin, em um terminal, no porto de Santos, tem-se um serviço, que é o mais simples possível, para o norte da Europa. O que o importador, o exportador, brasileiro e internacional, querem? Um navio todo dia; se possível, um de manhã e outro de tarde. Se tiver um de noite, eles também querem. Mas isso custa dinheiro. Então, nosso serviço para o norte da Europa, que é simples, o armador precisa — alocar 6 navios para fazer esse carrossel, esse trânsito permanente, para fornecer ao importador e ao exportador brasileiros no porto de Santos, que é o mais movimentado, uma chamada semanal. Esse tempo de carrossel leva 42 dias. Passeia-se muito. O navio sai de Santos e leva 42 dias para voltar. Para que haja uma escala semanal — e o importador e o exportador gostaria de ter 3 por dia — preciso de 6 navios. O custo de cada navio se for feito em estaleiro no sudeste asiático (que é mais barato que em um estaleiro dos EUA) — é de 480 milhões de dólares.
O armador, para dar ao agente de comércio exterior no Brasil, no porto de Santos, uma chamada por semana, emprega em capital 2.48…
Em um exemplo dado por Wady Jasmin, em um terminal, no porto de Santos, tem-se um serviço, que é o mais simples possível, para o norte da Europa. O que o importador, o exportador, brasileiro e internacional, querem? Um navio todo dia; se possível, um de manhã e outro de tarde. Se tiver um de noite, eles também querem. Mas isso custa dinheiro. Então, nosso serviço para o norte da Europa, que é simples, o armador precisa — alocar 6 navios para fazer esse carrossel, esse trânsito permanente, para fornecer ao importador e ao exportador brasileiros no porto de Santos, que é o mais movimentado, uma chamada semanal. Esse tempo de carrossel leva 42 dias. Passeia-se muito. O navio sai de Santos e leva 42 dias para voltar. Para que haja uma escala semanal — e o importador e o exportador gostaria de ter 3 por dia — preciso de 6 navios. O custo de cada navio se for feito em estaleiro no sudeste asiático (que é mais barato que em um estaleiro dos EUA) — é de 480 milhões de dólares.
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