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O DESENVOLVIMENTO DAS TURBOMÁQUINAS EM MOTORES CICLO OTTO
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Além desses benefícios, os motores ficam mais compactos quando a cilindrada é reduzida, o que se converte em melhor distribuição de peso, mais espaço no compartimento do motor e, consequentemente, no interior do veículo para a acomodação dos ocupantes.
Também há redução de atrito interno, o propulsor fica mais leve e a suspensão lida com peso menor.
A visão de que baixa cilindrada equivale a redução de consumo ainda é parcial. Mas, se há possibilidade de um veículo consumir menor, o consumidor passa a ter mais aceitação.
Para que o impacto de uma redução de motor seja mínimo, a primeira alternativa é compensar a perda da potência com a alimentação extra do propulsor, o que se consegue com a adoção do turbocompressor, embora não seja uma tecnologia nova, a produção de turbos eficientes só foi possível devido ao desenvolvimento de ferramentas de corte mais eficientes, capazes de usinar com alta eficiência e por longos períodos os materiais resistentes as altas temperaturas dos gases de escape, que alimentam as turbinas.
Em relação as desvantagens um ponto negativo frequentemente citado é o “turbo lag”. Quando o acelerador é pressionado, leva algum tempo para que a turbina “acelere” e rode rápido para produzir maior boost e atender à demanda do motor.
Outro ponto negativo é o aumento da complexidade.
A central…
Também há redução de atrito interno, o propulsor fica mais leve e a suspensão lida com peso menor.
A visão de que baixa cilindrada equivale a redução de consumo ainda é parcial. Mas, se há possibilidade de um veículo consumir menor, o consumidor passa a ter mais aceitação.
Para que o impacto de uma redução de motor seja mínimo, a primeira alternativa é compensar a perda da potência com a alimentação extra do propulsor, o que se consegue com a adoção do turbocompressor, embora não seja uma tecnologia nova, a produção de turbos eficientes só foi possível devido ao desenvolvimento de ferramentas de corte mais eficientes, capazes de usinar com alta eficiência e por longos períodos os materiais resistentes as altas temperaturas dos gases de escape, que alimentam as turbinas.
Em relação as desvantagens um ponto negativo frequentemente citado é o “turbo lag”. Quando o acelerador é pressionado, leva algum tempo para que a turbina “acelere” e rode rápido para produzir maior boost e atender à demanda do motor.
Outro ponto negativo é o aumento da complexidade.
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